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A LITTLE THING IN THE MIDDLE OF AN ENGLISH WOOD – 1983 MINI

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Loic est l’heureux propriétaire de cette belle Mini. il nous explique un peu son histoire.

Les Mini l’ont toujours attiré, c’est une voiture qui a marqué une génération, icône des années 60 , une révolution à l’époque (moteur transversal, soudures vers l’extérieur pour gagner un maximum de place a l’intérieur, ect … Un indémodable!

La particularité que Loic aime sur les voitures anglaises, ce sont leurs lignes à la fois pleines de courbes mais aussi « viriles ». La finition, surtout à l’intérieur laisse parfois à désirer, mais à conduire c’est toujours un régal! Il rajoute également que rouler en Mini procure d’énormes sensations  » On se sent vraiment dans une voiture ancienne à tous les niveaux… du pur plaisir « .  Chaque anglaise a sa particularité, la mini c’est un vrai petit karting qui vire à plat avec un petit moteur sympa qui se prépare à l’infini.

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Il s’agit ici de sa deuxième Mini, la première était une 1000 British Leyland automatique de 1977 (mk3) qu’il avait acheté dans le but d’en faire une voiture  » coursifiée  » c.-à-d. préparé pour la course. La carrosserie était presque en état concours et la voiture 100% d’origine, un vrai bijou nous dit-il mais pour des raisons financières, Loic a du s’en séparer et la vendre ….MAIS pas a n’importe qui?  à son frère !! Lui aussi passionné d’anglaises. 

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Loic cherchait à changer de Mini depuis déjà un petit moment, il voulait une 1275 avec une bonne carrosserie, sans rouille. Après quelques mois de recherches et quelques visites décevante. Il trouva celle-ci de 83 avec un 1275 sous le capot. Elle était très saine mais avait besoin d’un bon  » refresh  ». Après un bon polish , de nouvelles jantes ( d’époque bien sur ) et quelques accessoires, elle présentait déjà beaucoup mieux. Il s’agit du daily driver de Loic pour le moment à Bruxelles. 

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Une mini, c’est toujours Fun à conduire, que ce soit en ville se faufilant partout, ou sur les petites routes de campagne où l’ont peut enchainé les virages pied au plancher, où encore même directement sur un circuit où elle se débrouille très bien une fois bien préparée. Il ne manque pas de préciser également que l’aspect sympathie de sa voiture procure aux passants un large sourire et également un succès garanti auprès de la gente féminine. C’est toujours un grand plaisir de la sortir. En fait les gens aiment voir une ancienne Mini sobre et en bel état.

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A propos du moteur, il est comme neuf, seulement 63000 km d’origine , elle est pour le moment en stage 1 (admission k&n et ligne lcb en inox). Dans un futur proche, Loic investira la totale: culasse préparée, grosse soupape, vilebrequin équilibré , arbre a cames 286° , nouveaux pistons et bielles forgées, rapport volumétrique 12/1,carburateur weber, trains réglables, amortisseurs gaz réglables, kit hi-low , jantes 10 pouces avec pneus semi-slick…. Son projet est une voiture street/race aussi a l’aise en ballade sportive que sur circuit! Le prix des pièces des Minis est aussi un gros atout comparé a d’autres voitures. 

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La Mini est à la base une 1000 Edition jet black , full origine avec 32000 km , le propriétaire précédent a acheté une mini 1300 accidentée qui avait 50000 km et a mis la mécanique 1300cc dedans (preuve à l’appuie avec le car pass.. Kilométrage certifié). Le look est resté 100% d’origine. La voiture n’a connu qu’un seul propriétaire! Elle a été repeinte totalement en 2001 (lorsqu’ils ont changé le moteur) de la couleur d’origine (flame red). L’ancien proprio roulait 3 fois par an avec et l’a vendue pour cette raison. Un jeune passionné d’anglaises.

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Loic a déjà pas mal avancer sur sa Mini depuis son achat : gros entretien moteur, vidange, filtres, joints, rotules, silentblocs, plaquettes, disques de freins, bougies, allumage remis a neuf, batterie et alternateur pour la fiabiliser.

En ce qui concerne l’esthétique: jantes 12 pouces révolution, une rénovation carrosserie, feux arrière mk2 , grille avant mk2 , élargisseurs d’aile groupe 2 d’époque , sièges baquet corbeau GT , intérieur full cuir de clubman GT.

Pour le moteur: Admission K&n , spaghetti Fletcher , échappement intermédiaire remplacé par un tube et silencieux LC40 inox. 

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Mais Loic ne se limitera pas à ces simple modifications, dans un futur proche il prévoit : Ouverture du moteur, réalésage en 1310cc , pistons forgés Omega, bielles forgées, vilebrequin équilibré , volant moteur allégé, boite « straight cut » rallye , pont court , arbre a cames 286° , culasse stage 5 (big valves 36/31) préparée et rabotée , carburateur weber 45 dcoe.

A suivre donc… et comme dis Loic ! Bon GAZ!

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